AutonetMagz.com – Kata-kata gardu listrik berjalan pada judul di atas bukan main-main, melainkan sungguhan. Honda Clarity Fuel Cell yang baru diluncurkan di Tokyo Motor Show yang sedang berlangsung ini memang memiliki kelebihan tersebut. Pada dasarnya, mobil ini adalah penerus mobil hidrogen lama milik Honda, yakni FCX Clarity dan kini menargetkan Toyota Mirai sebagai rival utamanya. Pas, karena keduanya sama-sama berbahan bakar hidrogen.

Sayangnya, fungsi unik Honda Clarity Fuel Cell sebagai gardu listrik berjalan hanya bisa dilakukan jika dibantu dengan Power Exporter 9000. Hubungkan keduanya, maka Honda FCX sudah bisa dipakai untuk memberi asupan tenaga listrik bagi sejumlah peralatan elektronik untuk beberapa waktu saja. Mungkin inilah genset paling rumit sekaligus ramah lingkungan yang pernah kami kenal.

Saat tidak ingin dipakai sebagai genset, spesifikasinya sebagai mobil hidrogen sangat menggiurkan dibandingkan dengan Toyota Mirai. Pertama, jika Toyota Mirai hanya mampu menempuh 502 kilometer dari saat tangki penuh hingga harus diisi lagi, Honda Clarity Fuel Cell bisa lebih dari 700 kilometer. Pengisian tangki berkapasitas 70MPa-nya dari nyaris kosong hingga penuh pun tidak memakan waktu yang kelewat lama, cukup 3 menit.

Honda Clarity Fuel Cell punya dua sumber tenaga, yakni dari sistem hydrogen fuel cell yang bisa menghasilkan 134 hp dan motor listrik bertenaga 174 hp yang mendapat tenaga dari baterai Lithium-ion. Karena desain powertrain-nya ringkas, Honda mengklaim kabin Clarity Fuel Cell bisa memuat 5 orang dewasa dengan ruang terlega di kelasnya.

Secara bentuk, mungkin ia punya tipikal yang sama dengan Toyota Mirai. Sedikit kurang proporsioanl, mungkin bukan mobil yang bisa dinikmati dengan cara duduk dan menatapnya tanpa berkedip sampai mata kering. Akan tetapi, kami lihat Clarity Fuel Cell ini masih lebih mendingan daripada Mirai. Oh ya, desain lampu LED garis yang menjulur ke bawah mengingatkan kami akan Renault Megane baru.

Honda Clarity Fuel Cell ini baru akan dijual pada Maret 2016 di Jepang. Untuk setahun pertama, Honda akan menjual mobil ini secara terbatas untuk kalangan pemerintahan dan konsumen yang bakal menggunakannya untuk bisnis. Kebetulan mirip dengan Toyota tidak sih? Mengingat pemerintah Jepang kemarin juga baru memakai Toyota Mirai sebagai mobil dinasnya.

Penjualan bagi penggunaan pribadi bakal dilakukan setelah feedback dari konsumen awal sudah muncul, tentunya untuk menyempurnakan mobil ini sebelum dipakai lebih luas lagi. Selain Jepang, mobil ini juga bakal merambah Eropa dan Amerika Serikat. Harga jual Honda Clarity Fuel Cell di Jepang ada di kisaran 7,66 juta Yen, alias sekitar 867,78 juta Rupiah. Mahal juga ya?

Yang pasti sih mobil ini tidak bakal sampai di Indonesia dalam waktu dekat, karena mengutip dari perkataan seseorang,”Mobil listrik tidak lulus uji emisi, merugikan negara!”. Nah, mobil listrik saja dinilai seperti itu, apalagi mobil hydrogen fuel cell ini. Bagaimana menurutmu gardu listrik berjalan alias Honda Clarity Fuel Cell ini? Seklias, lebih pilih ini atau Toyota Mirai? Sampaikan di kolom komentar!

Motegi, AutonetMagz – Setelah Honda sukses memulai debut dan membuat galau para calon pembeli duo MPV yang baru saja di facelift. Kali ini Honda Prospect Motor mengajak rekan jurnalis untuk menguji Honda BR-V di Sirkuit Twin Ring Motegi Jepang. Namun sayangnya, AutonetMagz tidak diundang ke acara tersebut, sehingga tulisan dan foto-foto ini dimuat sesuai dengan cerita dari jurnalis yang mengaku sebagai AutonetFans.

Eksterior

Kami sangat memuji bagaimana Honda BR-V di desain sedemikian rupa hingga terlihat sama sekali berbeda dengan Honda Mobilio, padahal ini adalah Honda Mobilio dengan tampilan ala SUV seperti halnya Chevrolet Spin Activ dan Nissan Livina X-Gear yang mendapatkan seperangkat aksesoris. Namun Honda tidak ingin seperti kedua kompetitornya, Honda melakukan operasi plastik yang lebih ekstrim mulai dari desain depan baru dan desain belakang yang sama sekali baru sehingga tidak terlihat seperti Honda Mobilio yang ditinggikan.

Secara dimensi, memiliki panjang 4,455 mm, lebar 1,735 mm, tinggi 1,650 mm dan wheelbase sebesar 2650 milimeter, mobil ini lebih panjang 69 mm, lebih lebar 52 milimeter dan lebih tinggi 47 milimeter dibandingkan dengan Honda Mobilio. Namun karena basisnya sama persis, ruang interior dan wheelbase mobil ini masih sama dengan Honda Mobilio yang kita kenal.

Bagaimana dengan ground clearancenya? Karena Honda Mobilio di claim memiliki ground clearance sebesar 189 milimeter, maka Honda tidak perlu pusing menambah ground clearance mobil ini agar tampak seperti sebuah SUV sejati, karena dengan memberikan velg R16 dengan ukuran lingkar karet ban 195/60 dan beberapa ubahan suspensi, ground clearance Honda BR-V bisa mencapai 201 milimeter atau lebih tinggi 12 milimeter.

Karena hanya lebih tinggi 5 cm dibandingkan dengan Honda Mobilio, mobil ini tetap masih memiliki tinggi atap yang rendah, lihat saja foto dibawah ini dimana tinggi mobil ini tidak lebih tinggi dibandingkan dengan pria berjaket hijau atau Toyota Avanza yang memiliki tinggi 1.695 mm tanpa roof rack.

Desain samping dan tarikan garis atap mobil ini masih sama persis seperti Honda Mobilio, namun di bagian pilar D mobil ini, kita tidak menemukan tarikan garis kaca yang menyambung di bagian bawah dengan kaca belakang, sehingga mobil ini terlihat tidak sepanjang Honda Mobilio dan sedikit lebih tinggi, itulah pintarnya Honda dalam mendesain kendaraan, berkat ubahan-ubahan seperti itu, mobil ini seperti terlihat memiliki dimensi yang jauh berbeda.

Lampu mobil ini juga di desain sangat cantik dan mendetail, kita mendapatkan desain futuristik dan sebuah single projector meskipun tanpa LED DRL yang akan menyala di siang hari, tapi tenang saja, kita sudah mendapatkan LED positioning lamp seperti Honda Mobilio RS .Untuk detailing desain eksterior, Honda BR-V Merupakan mobil yang perlu kita acungi jempol.

Interior Honda BR-V

Untungnya Honda tidak melakukan blunder dengan memberkan desain interior yang sama persis dengan Honda Mobilio yang menggunakan dashboard LCGC. DI Honda BR-V ini, kita mendapatkan bentuk dashboard baru yang di desain menggunakan gabungan komponen antara Honda Jazz dan Honda Brio LCGC. Dari bagian panel atas dashboard seperti speedometer, kisi-kisi AC, hingga tempat head unit, kita mendapatkan desain yang sama persis dengan Honda Jazz, namun setengahnya lagi yang berada di bagian bawah, kita mendapatkan desain baru yang di desain khusus untuk Honda BR-V.

Meskipun mengunakan desain dashboard baru, masih ada beberapa hal yang mengecewakan di mobil ini, kita masih mendapatkan setir dan door trim serta center console milik Honda Brio yang berkualitas rendah dan tidak nyaman dipandang mata karena seperti masuk ke dalam LCGC rasanya. Namun cukuplah kami puas dengan tampilan dashboard barusnya dibandingkan dengan Mobilio.

Kami sangat gembira mengetahui Honda BRV memiliki head unit yang cukup advanced di model Prestige karena sudah dibekali dengan koneksi Bluetooth, USB, AUX, meskipun tidak tersedia tombol fisik untuk mengatur volume suara, tapi tak apalah, toh di setir sudah dibekali dengan audio steering switch control. Menariknya lagi, head unit ini juga memiliki nanoe ionizer yang bekerja untuk membunuh kuman-kuman jahat seperti Mazda Biante atau Honda CR-V terbaru.

AC mobil ini juga sudah menggunakan model digital yang memiliki layar pengaturan dan selektor ventilasi udara untuk kepala maupun kaki. Hanya saja pengaturannya terbatas, karena kita tidak mendapatkan fitur Auto Climate Control dan defogger kaca depan disini, bahkan selektor udara saja masih manual. Namun kami rasa tidak masalah karena fitur tersebut jarang digunakan oleh orang Indonesia bukan?

Karena menggunakan dashboard yang merupakan modifikasi dari dashboard milik Jazz, maka tidak heran jika kita mendapatkan desain speedometer yang sama persis dengan Honda Jazz, tapi… eh kok tapi melulu ya, perlu dimaklumi lagi kali ini, karena ini merupakan desain speedometer Honda Jazz yang di downgrade dan dibuat lebih sederhana meskipun memiliki alur desain yang sama persis.

Kita tidak akan menemukan lampu kelap-kelip untuk menunjukan cara berkendara kita seperti apa, dan angka kecepatan maksimal di mobil ini hanya mencapai 180 kilometer perjam meskipun memiliki mesin yang sama (Honda Jazz kecepatan maksimum spedometer 220 KM/Jam). Untungnya, kita masih mendapatkan MID besar di sebelah kanan yang memberikan informasi sama persis seperti Honda Jazz atau Honda HR-V.

Hal menyenangkan datang dari kursi depannya, lupakan kursi Honda Mobilio yang tipis, kurang nyaman dan memiliki head rest menyambung untuk mengurasi ongkos produksi. Karena mobil ini dibanderol dengan harga yang lebih mahal, tentunya mobil ini memiliki kursi yang lebih proper dibandingkan Mobilio yang berbagi model kursi depan dengan LCGC.

Kursi depan mobil ini lebih proper, meskipun desainnya dari setengah kebawah sama persis dengan Honda Mobilio. Namun meskipun memiliki head rest yang terpisah dan adjustable, sandaran kursi mobil ini masih terasa kurang tinggi dan head rest mobil ini juga kurang menopang kepala dengan sempurna. Sehingga untuk tester yang memiliki tinggi lebih dari 170 cm, pundak driver tidak jatuh tepat di sandaran kursi dengan sempurna, dan kepala pun terasa menggantung. Namun kursi depannya masih terasa nyaman kok.

Sedangkan untuk kursi tengahnya dan door trim belakangnya sama persis seperti Honda Mobilio, tidak ada yang berbeda dan tetap memiliki duble blower dan ruang legroom yang sangat lega. Begitupula dengan metode pelipatan kursi, sliding dan reclining kursi tengah yang patut kita acungi jempol di mobil ini.

Namun sayangnya kita tetap tidak mendapatkan arm rest seperti halnya Suzuki Ertiga atau Kijang Innova. Bgeitupula dengan door trim plastik yang terasa mudah tanpa adanya lapisan kain fabric untuk membuatnya menjadi lebih mewah.

Kursi belakang mobil ini masih sama persis seperti milik Honda Mobilio, termasuk speaker belakang yang diletakan di bagian kursi paling belakang. Kursi bagian belakang Honda BR-V patut diacungi jempol, karena untuk ukuran badan test driver yang memiliki tinggi lebih dari 170 cm masih dapat terakomodir sempurna mulai dari headroom hingga legroom jika kursi tengah sedikit digeser maju. Asiknya lagi, kita mendapatkan sandaran kursi yang memiliki reclining 3 step.

Namun sayangnya, peletakan speaker di bagian belakang ini sangat mengganggu penumpang belakang jika audio sistem dihidupkan, karena berdasarkan pengalaman para pengguna Honda Mobilio, penempatan speaker yang tidak proper tersebut bisa menyebabkan penumpang belakang sakit kuping sebelah.

Seperti halnya Honda Mobilio, Honda BR-V memiliki model kursi belakang dan ruang bagasi yang sama besarnya, atau bisa dibilang terbesar di kelas SUV A-segment. Namun sayangnya meskipun sudah memiliki sandaran kursi terpisah, bagian jok bawah mobil ini masih menyatu, sehingga jika kita hendak melakukan pelipatan jok belakang, kita harus melakukannya bersamaan. Tapi tidak masalah lah, toh bagasi belakang mobil ini masih terasa luas.

Bagaimana Rasa Berkendaranya?

Sayang sekali di sesi test drive ini, test driver kita tidak bisa menguji mobil ini lebih jauh seperti layaknya di perjalanan sehari-hari. Honda hanya mengijinkan test driver untuk melakukan 2 putaran di sirkuit Twin Ring Motegi dengan mengikuti mobil pemandu, dan di setiap celah jalan lurus kita mendapatkan beberapa cone berbelok untuk mengurangi kecepatan. Padahal test driver kami ingin mencoba apakah mobil ini memiliki limiter di kecepatan 140 kilometer perjam seperti halnya Mobilio.

Dengan berbekal mesin yang sama dengan Honda Mobilio namun memiliki bobot lebih berat, penurunan performa dari mesin 1.500 cc i-VTEC bertenaga 120 PS dan torsi 145 Nm nyaris tidak terasa, performa mesin mobil ini bisa dibilang 11-12 dengan Honda Mobilio. CVT mobil ini masih terasa berat dan laggy, belum ada penyempurnaan yang lebih baik, sehingga kami sarankan untuk megambil Honda BR-V yang memiliki transmisi manual.

Soal handling, mobil ini juga perlu diacungi jempol. Meskipun memiliki ketinggian yang bertambah 12 milimeter, rasa mengemudi mobil ini nyaris tidak ada bedanya, body roll masih minim, masih asik dikendalikan, meskipun cengkeraman ban terutama di bagian belakang masih kurang, sehinga ketika digunakan berbelok dengan kecepatan tinggi, kita masih merasakan ban belakang membuang keluar seperti halnya Honda Mobilio. Rasa setirnya juga ringan dan cukup oke untuk sebuah MPV SUV dengan teknologi EPS.

Sayangnya, mobil ini masih terasa terlalu keras dari segi suspensi seperti halnya Honda Mobilio, sehingga akan menjadi kurang nyaman untuk perjalanan jauh. Padahal kami berharap mobil ini bisa menjadi lebih nyaman dibandingkan dengan Honda Mobilio yang terlalu keras untuk sebuah mobil keluarga. Namun di satu sisi, test driver kami merasakan mobil ini sedikit lebih kedap untuk urusan road noise dibandingkan dengan Mobilio, tetapi itu bisa saja dikarenakan permukaan sirkuit yang terlalu halus dibandingkan dengan aspal Indonesia.

Soal keamanan, di varian tertinggi mobil ini sudah dilengkapi dengan hill start assist dan VSC sebagai standar. Di varian E, kita mendapatkan dua buah Airbags, rem ABS dan kursi ISOFIX yang sudah menjadi standar baru mobil di tahun 2015. Cukup lengkap untuk mobil seharga kurang dari 300 juta Rupiah.

Kesimpulan

Honda sekali lagi sukses mengoperasi wajah eksterior dan interior Mobilio menjadi sebuah mobil yang terlihat berbeda dan lebih mewah. Meskipun rasa berkendara dan kenyamanannya masih 11-12 dengan Honda Mobilio, kita dibekali dengan perangkat keselamatan dan fitur yang lebih canggih. Dari kisaran harga mulai dari 230 hingga 260 juta Rupiah untuk varian tertingginya, mobil ini tentunya akan mengisi celah segmen 7 seater yang hilang karena diakibakan Toyota Kijang Innova yang memiliki harga sudah tidak terjangkau lagi, sekaligus mengambil pasar B Segment SUV dan MPV low entry dengan trim tertinggi. Namun anda harus maklum dengan tingkat kenyamanannya yang setara dengan entry level MPV, padahal MPV yang menjadi basis mobil ini pun bukanlah yang terbaik di soal kenyamanan di kelasnya.

AutonetMagz.com – Ketika saya bilang “mulai tertarik dengan double cabin”, mungkin sedikit lebih jelas jika saya bilang double cabin-nya sekelas Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara NP300, Mitsubishi Triton dan Mazda BT-50. Soalnya kalau membicarakan double cabin yang lebih besar, Honda sudah punya Ridgeline sejak lama untuk dipasarkan di Amerika Serikat. Tahu sendiri lah, konsumen di sana kan doyan truk-truk gede.

Akan tetapi, sepertinya kemunculan Ridgeline versi kecil sekarang mulai terasa sinyalnya. Noriaki Abe, CEO Regional Operation Honda Asia dan Oceania menilai kalau segmen double cabin – khususnya untuk komersial – cukup menarik di mata Honda, dan mereka tertarik untuk bisa membuat mobil sejenis dan siap melawan Hilux dan double cabin lainnya yang sudah eksis duluan.

“Pasar truk double cabin merupakan pasar yang menarik dan kami percaya bahwa kita harus melihat ke dalam pasar ini. Jika kita melihat bahwa ada volume yang cukup untuk membuat bisnis kami berjalan dengan layak maka kami akan mempertimbangkan kemungkinan tersebut,” katanya kepada CarAdvice.

Bicara soal double cabin Honda, Honda belum lama ini memperkenalkan sketsa Honda Ridgeline baru untuk dirilis tahun 2016 di Amerika Serikat atau pasar di negara lain yang menganut setir kiri. Ia bakal berbagi platform dengan Honda Pilot baru, dengan gaya truk tradisional namun punya kelengkapan mumpuni.

Jangan harap ada Honda Ridgeline yang dibuat dalam format setir kanan, karena dari dulu memang tidak pernah ada hal seperti itu. Sebagai gantinya, paling mereka harus meriset pasar dan membuat double cabin baru jika ingin bersaing di negara yang menganut setir kanan dan punya pasar double cabin yang besar, seperti di Australia atau Thailand. Bagaimana menurutmu, bagus tidak kalau Honda ikut main melawan Hilux dan lain-lain? Sampaikan di kolom komentar!

AutonetMagz.com – Dua dari sejumlah model jualan Honda di Eropa, yakni Honda HR-V dan Honda Jazz baru saja menyelesaikan tes pembuktian rating keselamatan di Eropa yang kita kenal sebagai Euro NCAP. Hasilnya memuaskan, mereka bisa mengikuti saudaranya, yakni Honda CR-V dan Civic yang sudah dites duluan, karena baik Jazz dan HR-V sama-sama memperoleh 5 bintang layaknya Civic dan CR-V.

Saat dites tabrak bagian depan, ada dua sesi yang dijalani, yakni sesi frontal offset crash test dengan kecepatan tabrak 64 km/jam dan hanya 40 persen bagian depan mobil yang ditabrakkan, dan sesi kedua adalah full width test di mana semua bagian depan mobil ditabrakkan ke tembok dalam kecepatan 50 km/jam. Sesi tabrak lainnya termasuk side impact, pole test, pedestrian safety dan lain-lain.

Hasil perlindungan HR-V bagus, karena perlindungan penumpang dewasa mencapai 86%, penumpang anak-anak di 79%, pejalan kaki 72% dan fitur safety 71%. Sementara Honda Jazz justru lebih bagus, karena perlindungan penumpang dewasanya mampu hingga 93%, penumpang anak-anak di 85%, sementara untuk pejalan kaki dan fitur safety sama seperti HR-V,yakni 73% dan 71%.

Perlu diingat, Euro NCAP tidak akan memberikan 5 bintang jika mobil yang dites tidak punya fitur autonomous braking. Di sinilah Honda menyadarinya, karena baik Jazz atau HR-V punya City-Brake Active system (CTBA), yakni sejenis rem otomatis yang mirip dengan Active City Stop-nya Ford atau SCBS-nya Mazda. Sistem CTBA Honda mengandalkan sistem laser yang bisa membaca jalanan.

Di varian menengah ke atas Jazz dan HR-V versi Eropa, sudah terpasang seabrek fitur keselamatan seperti Forward Collision Warning, Traffic Sign Recognition System, Intelligent Speed Limiter, Lane Departure Warning dan High-beam Support System. Sekedar info, Honda Jazz adalah hatchback kedua yang mendapat bintang lima pada pengetesan Euro NCAP tahun 2015.

Ingat, itu untuk Honda Jazz dan HR-V versi Eropa ya, di sana sudah lengkap fitur keselamatan dan pencegahan kecelakaannya. Jelas sih, dibandingkan versi Eropa, versi Indonesia benar-benar terkesan ala kadarnya dari segi fitur keselamatan, apalagi yang varian terendah. Penasaran dengan video tes tabrak Honda HR-V dan Jazz? Simak video di bawah ini dan sampaikan opinimu di kolom komentar!

AutonetMagz.com – Bagi mayoritas car enthusiast di seluruh dunia, mobil sport selalu jadi idaman. Kencang, cantik, kharismatik dan kalau di jalanan pasti beda sendiri dan rasanya menyenangkan. Masalahnya, mobil sport itu harganya mahal-mahal, hanya mereka yang berkantung tebal yang bisa membelinya. Solusinya sih paling membeli mobil sport seken, dan asiknya, karena mobil sport rata-rata berpenampilan keren, tidak akan kelihatan seperti membawa mobil yang sudah berumur.

Nah, apa sih kira-kira recommended sports car yang bisa kita beli di Indonesia dengan harga relatif masuk akal, kira-kira kurang dari 400 jutaan? Nah, komunitas pengguna mobil sport terkenal, Speed Creed sudah menyusun daftarnya berdasarkan riset mereka. Sebenarnya Speed Creed hanya membuat 5 mobil, dan nanti urutan ke-6 dan 7 adalah pilihan kami sendiri. Mari kita mulai.

1. Audi TT 1st Generation

Coupe paling terkenal dalam sejarah Audi. Saking abadinya, dari generasi pertama sampai sekarang bentuk membulatnya masih dipertahankan. Paling hanya desain muka dan buritan saja yang diubah menurut tren dan bahasa desain baru Audi, tapi keseluruhan bentuknya bisa dibilang sama dari TT paling lawas sampai TT sekarang. Tidak banyak lho mobil yang bisa menjaga heritage desainnya sampai 10 tahun lebih.

Untuk TT generasi pertama, mesin 2.000 cc 4 silinder turbonya sama dengan yang dibawa oleh Golf GTI, begitu pula basis mobil ini. Jadi yang sering bawa Golf GTI lalu pindah ke kabin TT mungkin akan merasakan kemiripan rasa berkendara antar keduanya. Menurut sumber, Audi TT generasi pertama bisa dibeli di pasar mobil bekas dengan harga sekitar 300 juta Rupiah, tapi tidak sampai 400 jutaan.

2.Volkswagen Golf GTI MkV

Dibilang sport car mungkin kurang cocok, lebih cocok kalau dibilang hot hatch. Iya, kami tahu Golf MkV ini tidak begitu menarik, apalagi dibanding MkVI secara bentuk, tapi dulu sempat dijual versi 3 pintu yang kelihatan lebih cakep sedikit daripada yang 5 pintu. Menurut banyak pihak, VW Golf MkV ini baru GTI yang kembali ke jalan yang benar, karena 2 generasi sebelumnya malah mengecewakan.

Mesinnya sama dengan Audi TT, 2.000 cc 4 silinder turbo. Performanya bagus, handling bisa diandalkan, masih bisa dipakai harian dan masih dapat build quality VW. Untuk harga di pasar seken, masih di kisaran 300 jutaan lebih sedikit, malah kalau hoki, bisa dapat yang kurang dari itu dalam kondisi bagus. Karena antar Audi TT dan VW Golf GTI itu sama, jadi tinggal pilih, mau TT yang cantik atau Golf GTI yang praktis?

3. Mazda RX-8

Mobil yang bagus sebenarnya, dan secara pribadi pun saya masih suka dengan mobil ini. Bentuknya masih lumayan cakep sampai saat ini, dan format 4 pintu dengan pintu belakang suicide pun jadi hal unik yang belum tentu didapat di mobil lain. Kabin belakangnya pun masih oke buat ditumpangi orang dewasa. Tapi yang paling menarik dari RX-8 jelas mesin rotary 1.300 cc-nya, karena bisa menghasilkan hingga 250 hp pada RX-8 Type S .

Berita buruknya, mesin rotary RX-8 sangat rewel, sensitif dan boros. Rotary RX-8 itu tidak begitu reliable, boros bensin, boros oli, biaya perawatan tinggi dan susah dimodifikasi. Makannya depresiasinya luar biasa tinggi, bahkan ada yang harganya 250 jutaan. Di atas itu, harganya masih kisaran 300-350 juta, dan untuk RX-8 R3 harganya masih agak mahal, kisaran 400 juta pas, malah ada RX-8 Spirit R yang bisa di atas 450 juta. Akan tetapi, bukan mustahil kalau mobil ini bakal jadi future classics karena keunikannya itu.

4. Honda Integra Type R (DC5)

Ini adalah generasi Integra terakhir yang diproduksi oleh Honda, dan populasinya sangat langka di Indonesia. Bentuknya mungkin tidak seseksi RX-8 atau 350Z, tapi justru pesonya sebenarnya dari Honda Type R ada di bawah kulitnya. Mesin K20 yang dibawanya sangat powerful, karena bisa meraih 200 hp meski tanpa turbo. Saking legendarisnya mesin ini, bahkan Civic Type R FD2 pun menggunakannya juga, tapi Civic Type R FD2 sudah pasti diberikan power lebih.

Jok bucket dan setir buatan Momo sudah menjadi standar dalam Integra Type R DC5. Karena langka, harga Integra Type R bisa menyentuh 350 jutaan hingga 400 jutaan di bursa mobil seken. Kalau Integra Type R DC2 bagaimana? Maaf saja ya, karena mobil itu lebih langka lagi dan belum tentu orang mau lepas, pasti lebih mahal. Terus Civic Type R FD2? Masih mahal juga.

5. BMW Z3

Satu-satunya cabriolet dalam pembahasan kali ini. Pendahulu BMW Z4 ini masih mengusung mesin 6 silinder segaris yang performanya lumayan, tergantung varian mana yang dipilih. Jika anda beruntung juga, anda bakal mendapatkan Z3 dengan transmisi SMG (sequential manual gearbox) ala BMW, yang sempat terpasang juga di BMW M3 dan M5.

Karena hadir dalam rupa cabriolet, kita bisa jalan-jalan pagi atau sore dengan santai sambil membuka atap di mobil ini, merupakan hal-hal yang tidak bisa dilakukan 4 mobil lain yang sudah disebut duluan. Harga BMW Z3 masih di kisaran 300 juta hingga 400 juta Rupiah, tapi cukup susah juga mencari unitnya.

6. Subaru Impreza WRX STI

Kelima mobil di atas tadi adalah pilihan Speed Creed, yang sekarang ini adalah pilihan AutonetMagz. Sedan sport 4 pintu yang selalu jadi musuh bebuyutan Mitsubishi Lancer Evolution ini mendapat pesona dan citra kuatnya dari dunia reli. Karena ini Subaru, pastinya mesinnya boxer turbo dan pakai AWD, tapi yang beredar di Indonesia ada dua pilihan, yang 2.000 cc EJ20 atau 2.500 cc EJ25.

Subaru Impreza WRX STI yang kami bicarakan adalah generasi kedua yang berkode GD, dan kini harganya ada di kisaran 300 jutaan hingga 400 jutaan, malah ada yang harganya 250 jutaan lebih sedikit. Tapi bisa tidak dapat Mitsubishi Evo dengan harga segitu? Bisa sih, tapi ya paling bagus dapat Evo 5, sukur-sukur dapat Evo 6. Tapi hati-hati, beli Evo seken belum tentu dapat Evo ori, bisa jadi Evo convert. Kalau Subaru, bisa dipastikan 99 persen Subaru WRX yang anda beli itu asli WRX dari sananya, bukan convert dari Impreza biasa.

7. Toyota Celica

Jika anda masih ingin mobil sport murah yang kemudahan suku cadangnya relatif terjamin, Toyota Celica adalah mobil yang masuk akal. Kami bisa bilang demikian karena mayoritas Toyota Celica yang beredar di Indonesia memiliki mesin yang sama dengan Corolla Altis, berkode 1ZZ-FE. Mayoritas Celica di sini juga bertransmisi matik, jadi lebih friendly untuk harian.

Tapi untuk performa, kami lebih merekomendasikan Celica bermesin 2.000 cc 2ZZ-FE yang sudah berteknologi VVTL-i, karena larinya bisa menempel ketat dengan Integra Type R. Toyota Celica bisa anda beli di katalog mobil seken dengan harga sekitar 230 jutaan ke atas, tapi tidak akan sampai 400 jutaan. Sedikit catatan, Celica yang bermesin 2ZZ-FE sangat langka dan jarang orang mau melepasnya, kalau yang 1ZZ-FE lebih banyak unitnya.

Nah, itu dia mobil-mobil sport pilihan yang bisa dibeli sekarang ini dengan harga yang agak ramah di kantong, khususnya saat dibandingkan dengan harga barunya. Yang mana pilihanmu? Sampaikan di kolom komentar!

AutonetMagz.com – Setelah dipamerkan di GIIAS 2015 dan IIMS 2015 lalu berangkat ke sirkuit Motegi Jepang untuk dicicipi rasa berkendaranya, Honda BR-V harus dinas lagi ke luar negeri dalam waktu dekat. Tidak jauh-jauh kok perginya, kali ini mobil yang konon bakal menjadi Toyota Rush dan Daihatsu Terios killer ini bakal mampir ke Thailand untuk dipamerkan di 2015 Thailand International Motor Expo.

Sama seperti saat dipamerkan di sini, statusnya masih sebatas konsep saja. COO Honda Automobile Thailand, Pitak Pruittisarikorn mengungkapkan kepada Bangkok Post bahwa pemesanan untuk Honda BR-V di Thailand bakal dibuka pada akhir tahun 2015, mungkin pas pameran itu berlangsung. Ya kira-kira mirip lah dengan yang terjadi di GIIAS 2015 dan IIMS 2015.

Lalu, bagaimanakah cara Honda BR-V versi produksi massal akan dijual di Thailand? Apa akan diimpor dari Indonesia? Tidak juga, karena Honda Thailand lebih memilih untuk mendatangkan komponen BR-V ke Thailand lalu merakitnya secara lokal, alias CKD Thailand. Peluncurannya sama dengan Indonesia, yakni pada tahun 2016.

Untuk BR-V versi Thailand, tidak ada diferensiasi spek mesin maupun transmisi, masih 1.500 cc 4 silinder dengan pilihan CVT atau manual 6 percepatan. Kalau spek fiturnya? Belum diketahui, apakah lebih lengkap, sama saja atau malah disunat. Sepertinya tak mungkin disunat sih ya.

Sekedar info, kami sudah merilis artikel tentang impresi pertama dan test drive Honda BR-V berkat bantuan rekan kami. Jika anda tak bisa menyempatkan diri membaca artikel tersebut, kami paparkan kesimpulan singkatnya dalam 4 kata saja : BR-V masih mirip Mobilio. Menurutmu, apa Honda BR-V bakal ramai pesanan juga di Thailand seperti di Indonesia? Sampaikan di kolom komentar!

AutonetMagz.com – Tangan sangat gatal rasanya saat Terminal Motor mempersilakan kami untuk mereview salah satu hot hatch paling ditunggu tahun ini di seluruh dunia. Ya, kami membicarakan tentang Honda Civic Type R 2015 yang didatangkan oleh Terminal Motor supaya bisa menyuarakan mesin VTEC Turbonya di Indonesia selantang yang ia bisa. Ingat, yang mendatangkan bukan APM resmi Honda Indonesia, soalnya PT Honda Prospect Motor sedang sibuk dengan Honda BR-V.

So, bagaimana sih kalau kita menelaah dan mengendarai Honda Civic Type R berkode FK2 ini, terutama jika dibandingkan dengan para pendahulunya, khususnya Civic EP3, FD2 dan FN2? Simak bersama dalam First Impression and Test Drive Honda Civic Type R ala AutonetMagz.

Eksterior

Saat pertama kali melihatnya dengan mata kepala kami sendiri, kami benar-benar terpana melihat estetikanya. Karena Civic Type R ini dirancang oleh Honda Swindon dan bukan Honda Siliwangi, dari depan sampai ke belakang benar-benar terpancar aura hot hatch Eropanya.

Kami akui desain Civic Euro standarnya saja sudah cakep, tapi Civic Type R ini? Wow, dari sudut manapun mobil ini benar-benar fotogenik, rasanya kok kayak minta difoto terus mobil ini saking cantiknya.

Body kit yang terpasang pada Honda Type R ini dirancang supaya bisa mengalirkan udara sebaik-baiknya. Lip spoiler di depan dan guratan-guratan tegas di bumper depan misalnya, semua punya fungsi untuk mengatur aliran angin yang diterjang supaya tidak menghambat laju mobil dan memudahkannya melesat dengan lancar.

Di balik bumper depannya, terpasang sebuah intercooler, tapi rasanya sedikit aneh melihat intercooler standar pada sebuah Honda Type R yang biasanya naturally aspirated.

Tatapan mata hot hatch ini tak kalah menawan dibanding penampilan keseluruhannya. Sepasang DRL LED di depan akan menyala tatkala mesin mobil menyala juga, dan berjejer hingga 4 buah lampu projector LED di bagian depan. Bagian hitam di bumper yang desainnya selaras dengan tarikan garis lampu membentuk muka solid wing face ala Honda baru, dan karena ini Type R, logo H-nya pasti berwarna merah dan ditemani emblem Type R.

Seperti seorang atlet olimpiade, ia harus ditunjang dengan kuda-kuda yang mantap. Maka dari itu, pelek besar berdiameter 19 inci yang dilabur warna hitam duduk manis di keempat ruang fender Civic Type R. Ditemani dengan ban yang andal, yakni Continental SportContact yang merupakan ban dari Eropa. Drilled disc brake dengan kaliper merah dan 4 piston dari Brembo siap bertugas di depan, sementara di belakang hanya rem cakram biasa.

Biar mobil ini tidak ceking, keempat wheel arch Civic Type R dilebarkan beberapa sentimeter dari Civic biasa. Di atas fender depan, ada kisi-kisi angin yang benar-benar berlubang dan menunjang aerodinamika mobil, tapi sayang kisi-kisi hitam di belakang roda depan, yang terletak di dekat pintu depan itu hanya hiasan, sebab kisi-kisi itu tidak tembus ke fender seperti kisi-kisi angin yang sebelumnya.

Bagi pemerhati sejati Type R, pasti setuju kalau ini adalah Civic Type R pertama yang hadir dalam wujud hatchback 5 pintu. Dari generasi EG6, EK9, EP3, dan FN2 selalu berbentuk hatchback 3 pintu, plus sedan 4 pintu di generasi FD2 Type R JDM version. Artinya, penumpang belakang kini tidak perlu masuk lewat akses sempit berupa gang tikus kalau mau ke kabin belakang. Berkat kehadiran pintu belakang, Civic Type R FK2 ini lebih manusiawi untuk mereka yang mau menumpang di ruang kabin hot hatch ini.

Buritan Civic Type R baru ini pun sarat dengan perangkat aerodinamika. Utamanya adalah sebuah rear spoiler besar yang menjulang, mampu menambah downforce saat mobil ini melaju kencang supaya tetap stabil. Rear diffuser mobil ini pun benar-benar berfungsi untuk mengalirkan angin, tidak seperti pada hatchback perkotaan yang harganya jauh lebih murah di mana diffuser-nya tidak terlalu berguna bagi aerodinamika. Jadi, pada Civic Type R ini benar-benar form following function.

Sirip samping di dekat lampu remnya pun bukan hiasan juga. Sekali lagi, dia berguna untuk mengalirkan angin ke samping supaya tidak terbentuk turbulensi yang ujung-ujungnya malah menghambat performa mobil dalam meningkatkan kecepatan. Terakhir, ini adalah Civic Type R dengan jumlah knalpot standar terbanyak, yakni 4 buah. Dulu Civic FN2 saja hanya punya 2 knalpot lho.

Dari sisi eksterior hot hatch, mobil ini cakepnya nggak ada obat banget. Garis atap rendah, pelek besar, wajah sangar, body kit agresif, rasanya susah untuk menahan pesona mobil ini. Bahkan BMW M135i, VW Golf R, Ford Focus ST dan Renault Megane RS pun rasanya kalah radikal dibanding Civic Type R dalam hal desain. Good job, Honda UK! UK-nya United Kingdom ya, bukan Ujung Kulon.

Interior

Jika anda mengenal Honda Civic FN2, dia memiliki desain interior yang sangat futuristik dan tergolong driver oriented. Pada Civic Type R FK2 ini juga sama, tetap mengedepankan paham untuk fokus kepada pengendara. Desain panel instrumen multiplex Honda yang menggabungkan takometer analog di bawah dan spidometer digital di atas masih ada, namun kini ditambah mainan-mainan baru yang sangat cocok untuk mobil sekelas Type R ini.

Kami tidak berbicara soal stability control, cruise control atau traction control, karena di mobil seperti ini semua hal itu sudah jadi standar. Tidak, yang kami maksud adalah performance meter yang meliputi boost gauge, 0-100 km/h timer untuk mengukur akselerasi, 0-402 meter untuk menghitung waktu drag 402 meter, G-Force meter untuk mengukur gaya sentrifugal dan lain-lain. Ciamik dan informatif, meski menurut kami desain dashboard Civic Type R FN2 masih lebih menarik.

Dulu, Civic Type R FD2 dan FN2 punya gear shift indicator berupa titik-titik LED berwarna merah yang jumlahnya akan naik seiring meningkatnya putaran mesin, diikuti dengan nyala lampu berlogo i-VTEC yang berwarna merah juga. Pada Civic Type R FK2, gear shift indicator ini ditata ulang bentuknya supaya mirip dengan gear shift indicator pada mobil F1, sekaligus mengingatkan anda kalau Honda kini sudah kembali lagi ke F1.

Pada lingkar kemudinya, lapisan kulit yang dilengkapi dengan garis dan jahitan berwarna merah diramaikan dengan tombol untuk mengakses fitur telepon, mengatur audio dan cruise control. Jangan lupa, karena dibangun di Eropa, tuas untuk lampu mobil dan sein ada di kiri dan wiper ada di kanan, karena menganut standar Eropa. Terbalik memang dengan mobil Jepang, jadi perlu sedikit adaptasi jika tidak familiar dengan tuas lampu dan wipernya. Lain ceritanya kalau anda biasa bawa mobil Eropa.

Seluruh bagian dashboard terbuat dari bahan soft touch, tapi sayang kami masih menemukan bahan plastik di bagian doortrim, padahal kami harap doortrim-nya soft touch juga. Saat menduduki bucket seat Type R, rasanya mantap, posisi duduk tidak terlalu rendah dan badan tetap terjaga karena desain jok dibuat untuk meminimalisasi gerakan atau pergeseran tubuh. Perlu dicatat, joknya belum memiliki mekanisme elektrik, masih manual alias pakai otot untuk melakukan sliding, reclining dan lain sebagainya.

Transmisi manual 6 percepatannya bertipe short shift, sehingga jarak perpindahan antar gigi sangat dekat. Efeknya, transmisi makin asyik untuk dioperasikan karena perpindahan giginya singkat. Kami sebenarnya tidak sempat memeriksa head unit touch screen-nya, yang kami sempat lihat adalah fitur telepon dan kamera mundur yang aktif saat transmisi masuk gigi mundur. Satu hal yang pasti : karena tidak masuk lewat HPM, tidak ada fitur yang disunat.

Kabin belakang Civic Type R tidak akan membuat gelisah bagi anda yang mengidap claustrophobia, karena space di belakangnya masih manusiawi, baik itu ruang kaki maupun ruang kepala. Didesain untuk memuat 3 orang, tapi karena warna interiornya didominasi warna hitam, mungkin ada kesan sempit, tapi tidak sesempit kelihatannya kok.

Karena ada kata hatchback pada hot hatchback, semua hot hatchback dituntut untuk tetap praktis seperti hatchback normal. Civic pun demikian, ruang penyimpanannya memadai dan bagasinya lega. Jok belakangnya bahkan masih bisa dilipat rata lantai. Jadi jika memang anda sedang mencari kendaraan yang kencang tapi juga praktis untuk pemakaian harian, kami rasa Civic Type R ini layak dibilang sebagai best of both world.

Mesin dan Kaki-Kaki

Di sinilah inti utama dari babak baru Honda Type R. Meninggalkan mesin K20 lama yang dinilai tidak bisa dipakai lagi karena terbentur aturan emisi dan efisiensi BBM, Honda mengalah dan akhirnya rela kalau tradisi Type R berupa mesin naturally aspirated hi-revving bertenaga besar distop di Civic Mugen RR FD2 dan Civic Type R Mugen FN2. Untuk sekarang, mesin 2.000 cc VTEC Turbo EarthDream sudah mengantungi surat dinas untuk menjadi jantung Civic Type R.

Dari segi tenaga dan torsi, Civic Type R FK2 melonjak drastis dari generasi sebelumnya. Bukan lagi 200 hp-an, melainkan 300 hp-an. Tepatnya, 306 hp, yang artinya lebih besar dari VW Golf GTI, Vauxhall Astra VXR dan beberapa hot hatch Eropa lainnya. Torsinya tak kalah besar, mencapai 400 Nm. Sedikit cerita, di luar negeri Honda selalu diejek karena torsinya kecil. Sekarang? Hey man, this Honda now has torque, a lot of torque.

Berikutnya, sedikit kuliah engineering. Tenaga 306 hp dan torsi 400 Nm untuk sebuah mobil FWD itu sebenarnya memiliki risiko yang cukup besar, apapun jenis mobilnya. Anda tahu kan roda depan bertugas mengarahkan mobil ke kiri atau ke kanan dari input setir? Nah, tugas itu sekarang ditambah dengan tugas untuk memuntahkan tenaga dan torsi sebesar itu dari mesinnya. Jika tidak diberikan engineering yang pintar, mobil hanya bisa lari saja tapi tidak bisa belok.

Untuk itu, Honda menerapkan beberapa kunci utama supaya mobil ini bisa dikontrol. Pertama, penggunaan helical limited slip differential pada komponen penyalur tenaganya. Differensial jenis ini diklaim bisa meningkatkan traksi saat berbelok, khususnya saat hard cornering. Honda bilang, jika dibandingkan dengan differensial biasa, differensial ini bisa memangkas catatan waktu di Nurburgring hingga 5 detik. Selisih 5 detik itu besar lho.

Kedua adalah sebuah racikan khusus di suspensi depan, bertajuk Dual Axis Strut Front Suspension. Sistem mekanikal ini menerapkan knuckle dan strut yang dibuat terpisah. Tugas knuckle adalah untuk menerima input dari setir dan strut-nya akan membaca kondisi jalanan. Dengan konstruksi seperti ini, gejala torque steering berkurang 55% dibanding Civic biasa yang memakai suspensi depan yang bukan bertipe Dual Axis. Jujur saja, sistem Dual Axis ini mirip dengan RevoKnuckle milik Ford, basisnya adalah struktur suspensi McPherson strut.

Terus, suspensi belakangnya bagaimana? Kembali ke suspensi double wishbone seperti Civic Type R EP3 tidak? Sayang sekali, suspensi belakang Civic Type R FK2 ini tidak double wishbone, melain torsion beam, sama seperti Civic Type R FN2. Die hard fans Honda Type R mungkin akan sedikit mengerutkan dahi atau garuk-garuk kepala saat mengetahui fakta yang satu ini.

Lalu, bagaimana rasa berkendaranya? Artikel first drive Honda Civic Type R akan kami rilis beserta dengan videonya!. Bagaimana opini awalmu mengenai Civic Type R Turbo ini? Sampaikan di kolom komentar.

Honda Civic Type R Turbo bisa dibeli di Terminal Motor Kelapa Gading (021) 4511111|4520000 atau Pondok Indah (021)7225222

AutonetMagz.com – Di Amerika Serikat sana, Honda Civic hadir dalam 2 tipe bodi, yakni sedan dan coupe. Nah, sementara yang sedannya sudah muncul kemarin-kemarin, maka yang coupe ini baru meluncur dalam menyambut Los Angeles Auto Show tahun ini. Agak berbeda sedikit dibanding Civic coupe sebelumnya yang kelihatan seperti coupe biasa karena buntut bagasinya masih agak panjang, Civic coupe baru ini buntut bagasinya pendek, jadi agak kelihatan seperti hatchback 3 pintu.

Di samping itu, wujud Civic coupe ini hanya sedikit sekali perbedaannya dibandingkan dengan versi konsepnya. Perbedaan paling mencolok paling di desain spion, pelek, knalpot dan lain-lain, tapi secara keseluruhan bisa dibilang sama dengan versi konsepnya seperti foto di bawah ini. Untuk sekarang, yang muncul baru varian standar dulu, dan varian Si serta Type R baru akan muncul belakangan, karena masih dalam proses pembangunan.

Bagian muka dan buntutnya masih sama dengan Civic sedan baru yang ganteng itu, tapi karena namanya saja coupe, pasti 2 pintu belakang disunat. Civic coupe sudah mendapatkan lampu depan otomatis dan LED DRL dari standarnya, tapi harus menambah dana lagi kalau mau lampu depan bertipe LED dan sensor untuk menyalakan wiper secara otomatis.

Kabinnya sendiri masih sama dengan Civic sedan, dengan semua hal seolah berfokus ke pengendara. Uniknya, Honda mengklaim Civic coupe baru memiliki ruang yang lega, bahkan di kabin belakang sekalipun. Jarang juga sih sebuah coupe punya ruang yang lega di belakang, apalagi untuk orang dewasa. Bisa muat anak kecil saja sudah sukur.

Legroom di bagian penumpang belakang kini memanjang hingga 5 inci, dan ruang interiornya kini lebih lega 237 liter dari Civic coupe yang lama. Penambahan ruangnya cukup dominan untuk sebuah coupe yang biasanya tidak mempermasalahkan soal ruang yang lega. Mungkin bisa bersaing dengan coupe lain seperti BMW 435i, Audi A5 atau Mercedes Benz C-Class coupe dalam hal ruang. Ingat, dalam hal ruang saja ya.

Opsi mesinnya pun sama dengan Civic sedan, antara 2.000 cc 4 silinder 158 hp dan 186 Nm atau 1.500 cc 4 silinder VTEC turbo bertenaga 173 hp dan 219 Nm, dengan transmisi manual hanya untuk varian 2.000 cc dan sisanya pakai CVT. Untuk varian Si dan Type R nanti, diklaim bakal berjantung 2.000 cc 4 silinder VTEC Turbo yang sampai sekarang belum diketahui spesifikasinya.

Honda Amerika baru akan resmi menjual Civic coupe pada bulan Maret 2016. Kita di Indonesia tidak perlu menunggu, karena pasti yang coupe ini tidak akan dimasukkan oleh HPM, karena paling HPM hanya memasukkan versi sedannya. Tidak apa-apa kok, yang sedan juga cakep, asal mesin VTEC Turbonya jangan disunat ya, kami di sini semuanya penasaran. Bagaimana denganmu? Sampaikan di kolom komentar!

AutonetMagz.com – Selain sedang membuat mobil sport hybrid AWD yang konon bakal jadi suksesor S2000, Honda punya visi lain di sektor penerbangan. Mereka sedang membuat sebuah jet pribadi yang diklaim bakal jadi pesawat jet ringan paling canggih di dunia. Ukurannya jelas lebih kecil daripada pesawat Mitsubishi MRJ yang kemarin kami beritakan, karena memang peruntukannya untuk sipil atau penggunaan pribadi.

Honda segera mempersiapkan diri agar jet buatannya bisa terbang di Amerika Serikat, seperti yang sudah mereka umumkan. “Honda Aircraft akan menyimpulkan pengujian dengan FAA dalam beberapa hari nanti, yang akan membuka jalan untuk sertifikasi tipe HondaJet dan masuk ke layanan penerbangan,” kata CEO dan Presiden Honda Aircraft Company, Michimasa Fujino. “Kami mengharapkan sertifikasi dari FAA untuk jenis jet ringan paling canggih di dunia sesegeranya.”

Ini adalah tonggak berikutnya dalam ekspansi penerbangan Honda, karena jet baru mereka sudah di fase terakhir sebelum komersialisasi. Honda mengatakan telah menyelesaikan semua kondisi pengujian fungsi dan kehandalan, serta menyiapkan rencana penerbangan untuk HondaJet tersebut. Pengumuman itu merupakan bagian dari program di National Business Aviation Association Convention and Exhibition, yang baru berakhir tanggal 19 November kemarin.

Kita harus tahu bahwa itu bagian dari prosedur yang mempersiapkan sebuah pesawat baru untuk masuk produksi. Pengujian fungsi dan kehandalan mensimulasikan banyak hal, termasuk lepas landas, pendaratan, sistem operasi, kasus kegagalan, pendekatan, dan kinerja di lingkungan panas, dingin, dan lembab.

Dengan ini, FAA memastikan pesawat apapun, termasuk komponen dan peralatanya layak untuk terbang dengan aman. Menurut Honda, HondaJet telah terbang ke 54 bandara di 31 negara bagian di daratan Amerika Serikat. Hal ini menyimpulkan program uji terbang dengan total lebih dari 3.000 jam penerbangan dan lebih dari 70 lokasi di seluruh benua Amerika.

Dengan industri jet pribadi yang sedang tumbuh secara proporsional, Honda memasuki pasar Amerika untuk menantang para pemain yang hadir duluan dan dari perusahaan terkenal lain. Waduh, kemarin pesawat dari Mitsubishi, sekarang dari Honda, besok bakal ada berita pesawat dari merek mobil mana lagi ya? Volvo atau Rolls-Royce mungkin, mengingat mereka juga membuat mesin pesawat. Kalau menurutmu bagaimana? Sampaikan di kolom komentar!

AutonetMagz.com – Ada yang suka nonton balap mobil Super GT? Well, mungkin sedikit, tapi ini salah satu balapan yang asyik karena banyak melibatkan model-model produksi yang dijual di pasaran. Di antaranya termasuk dari Toyota, Honda, Subaru dan lain-lain. Di sana, Toyota dan Honda sama-sama menjagokan 2 mobil hybrid mereka, yakni Toyota Prius dan Honda CR-Z yang sudah dirombak habis-habisan.

Ya, rombakan balapnya sangat total. Jika Prius dan CR-Z standar adalah mobil hybrid bermesin depan, maka lain dengan spek khusus Super GT di kelas GT300. Toyota Prius dan Honda CR-Z Super GT tidak memakai teknologi hybrid, mereka dua-duanya pakai mesin bensin dengan tenaga besar dan diletakkan di bagian tengah mobil. Honda pakai twin turbo V6 LMP2 sementara Toyota Prius pakai mesin V8 dari mobil LMP1 dulu.

Apakah itu sah? Ya, aturan Super GT tidak melarang hal itu. Makannya jangan tertipu dengan stiker “Hybrid” yang menempel di bodi Toyota Prius Super GT dan Honda CR-Z Super GT, karena mereka tidak pakai teknologi hybrid khusus sirkuit seperti Peugeot 908 HY, karena mereka tidak punya motor listrik sama sekali. Akan tetapi, baik Toyota dan Honda sedang mengambil langkah untuk memulangkan jagoannya masing-masing ke kandang.

Toyota menarik Prius karena mesin V8 milik Prius Super GT sudah tidak ada suku cadangnya lagi, jadi mereka akan memakai Prius model baru untuk kembali ke Super GT, dan mungkin pakai mesin V8 lain. Sementara Honda, sebelum agenda balap Super GT di Motegi digelar, Honda sudah mengumumkan bakal menyetop karier CR-Z Super GT. Mungkin karena CR-Z generasi kedua sedang dikerjakan, tapi siapa tahu?

Akan tetapi, jika Toyota dan Honda akan kembali ke Super GT beberapa tahun lagi, mereka tidak boleh memakai modifikasi yang sama dengan apa yang mereka lakukan sekarang pada Prius dan CR-Z. Aturan baru yang berlaku pada musim balap Super GT 2016 menyatakan adanya pelarangan untuk mengubah posisi asli mesin dari mobil yang diikutsertakan dalam balap.

Jadi kalau mesin asli Prius dan CR-Z versi jualan itu ada di depan, ya harus tetap dipasang di depan kalau mau ikut Super GT. Meski demikian, ada kelonggaran untuk kontestan yang sudah terlanjur mengubah mesinnya dan masih berlaga di Super GT, alias belum keluar dari balapan. Jika Toyota dan Honda belum keluar, mereka pasti masih boleh balapan dengan Prius dan CR-Z yang sekarang.

Untuk Super GT musim 2016, satu-satunya merek Jepang yang masih dipastikan bakal ikutan hanya Subaru BRZ JAF GT300, sementara dari merek lain belum ada kepastian. Nah loh, bakal makin sulit buat Toyota dan Honda kalau mau balik lagi ke GT300, mengingat sudah tidak boleh ganti posisi mesin. Apa menurutmu Honda dan Toyota harus pakai teknologi mirip Nissan GT-R LM Nismo yang merupakan mobil balap sadis FWD untuk GT300 berikutnya? Sampaikan di kolom komentar!

AutonetMagz.com – Maksudnya bukan Honda Civic Type R seperti di video AutonetMagz Speciale pastinya, tapi Honda Civic sedan yang beberapa bulan lalu mengadakan debut perdana di Amerika Serikat. Seperti kita tahu, Honda Civic baru hanya punya pilihan transmisi manual 6 percepatan atau CVT, namun untuk yang manual hanya tersedia untuk varian termurah bermesin 2.000 cc. Untuk varian lain yang lebih mahal, khususnya yang bermesin 1.500 cc VTEC Turbo hanya punya opsi CVT.

Fans Honda Civic agak menyayangkan kenapa hanya ada opsi CVT untuk mesin baru yang bikin penasaran itu, tapi laporan dari forum CivicX ini bagaikan oasis di tengah padang pasir. Laporan tersebut menampilkan foto sebuah file presentasi yang di bawahnya menampilkan keterangan bahwa transmisi manual akan hadir di varian 1.500 cc VTEC Turbo. Yes!

Ada sedikit berita buruknya memang, yakni seperti pada keterangan presentasi di atas, jadwal rilis transmisi manual 6 percepatan untuk varian bermesin 1.500 cc VTEC Turbo bakal ditunda hingga Civic Model Year (MY) 2017 dirilis, padahal tadinya siap untuk MY2016. Ya sudah deh, tidak apa-apa, better late than never.

Pastinya bakal sangat menambah kuat kesan fun to drive dari Civic Turbo, mengingat mesin VTEC Turbonya punya tenaga 174 hp dan torsi 219 Nm. Dengan transmisi manual, artinya tenaga dan torsinya bisa tersalurkan lebih optimal dari versi CVT pada umumnya yang slippage-nya masih ada dan penyaluran tenaganya kurang total. Diklaim, varian manual ini akan meluncur bersamaan dengan diperkenalkannya Honda Civic Si Coupe.

Selain transmisi manual, Honda konon sedang menyiapkan mesin 1.000 cc 3 silinder turbo saat Honda Civic sampai di pasar benua Eropa, khususnya saat perakitannya dimulai di Honda Swindon, Inggris. Mantap nih, kami jadi ingin Honda Civic baru ini cepat-cepat sampai ke Indonesia, khususnya yang VTEC Turbo. Bagaimana pendapatmu? Sampaikan di kolom komentar!

AutonetMagz.com – Di tempat peluncurannya alias di Amerika Serikat, Honda Civic masih jadi hot item karena perubahan yang bagus dibanding generasi Civic FB yang mengecewakan. Tapi siapa sangka rupanya Civic sudah merantau ke negara yang masih dekat letaknya dengan Indonesia? Halaman Facebook Honda Accord Club Thailand menunjukkan hal tersebut, di mana mereka berhasil mendapat foto Civic yang sedang berjalan di sana.

Yang terfoto memang hanya bagian belakangnya saja, tapi tidak perlu mata setajam mata elang untuk mengenali bahwa ini adalah Honda Civic baru. Lihat saja bentuk bodinya, lampu, penempatan logo dan emblemnya sudah cukup mengindikasikan Civic baru meski ditutup kamuflase. Spoiler belakang dan pelek palang 5 yang dipakai sepertinya berdesain baru.

Ini berarti betul kata Honda bahwa Civic generasi kesepuluh ini akan jadi mobil global, tidak seperti generasi sebelumnya yang ada perbedaan di tiap regional. Pabrik Honda di Alliston, Ontario di Kanada adalah pabrik Honda pertama yang siap memproduksi Civic baru, termasuk mengekspor komponennya ke 11 negara lain di mana mereka akan merakit Honda Civic juga sebelum diekspor lagi ke negara-negara konsumen.

Tapi belum jelas, spek mana yang lolos masuk pasar Asean. Ingat bahwa ada mesin 1.500 cc 4 silinder VTEC Turbo baru yang bisa menghasilkan 174 hp dan 220 Nm yang dipasangkan dengan transmisi CVT, di samping mesin 2.000 cc 4 silinder non turbo yang merupakan varian termurah dengan output 158 hp dan 187 Nm. Entah Civic yang terfoto tersebut menggendong mesin apa.

Transmisi manual 6 percepatan sekarang hanya ada untuk varian 2.000 cc saja, tapi tahun 2017 varian 1.500 cc VTEC Turbo juga akan diberikan transmisi manual. Jika sudah sampai di Thailand, apa berarti akan masuk Indonesia? Bisa jadi, tapi jangan harap cepat, paling tidak 2017 dia baru muncul, mengingat pasar sedan sekarang sedang tidak bergairah, apalagi Honda Indonesia sedang sibuk mempersiapkan BR-V dulu. Bagaimana pendapatmu? Sampaikan di kolom komentar!

AutonetMagz – Akhirnya setelah lama menunggu, harga Honda BRV kini resmi dirilis oleh Honda Prospect Motor. Perkiraan yang diberikan Honda pada GIIAS 2015, mobil ini akan dibanderol dengan harga mulai dari 230 juta hingga 260 juta Rupiah.

Nyatanya ketika Honda melakukan pengumuman harga BRV, mobil ini ternyata dibanderol lebih murah dari harga perkiraan awal. Untuk varian termurah, yaitu tipe S 6MT dibanderol dengan harga 226.5 juta Rupiah saja, padahal awalnya mobil ini memiliki harga perkiraan 230 juta Rupiah.

Baca Juga : Review Honda BRV Dari Twin Ring Motegi Jepang

Kemudian untuk varian E 6MT, Honda BRV dibanderol dengan harga 236.5 Juta Rupiah. Varian E CVT yang memiliki transmisi otomatis dibanderol dengan harga yang lebih mahal di angka 246.5 juta Rupiah.

Untuk varian tertingginya, yaitu Honda BR-V Prestige CVT memiliki harga yang cukup mahal di angka 261.5 juta Rupiah. Cukup jauh perbedaan harganya antara varian terendah hingga tertinggi, lantas bagaimana fiturnya?

Baca Juga : Pembeli Honda BR-V Harus Tambah 1.5 Juta Jika Pilih Warna Selain Putih

Untuk varian Prestige, Honda BR-V telah dilengkapi dengan audio touch screen 6.1 inchi lengkap dengan koneksi Bluetooth, HDMI connection, Android Mode dan rear parking camera. Serta yang tidak kalah menarik, mobil ini sudah dilengkapi dengan pembersih udara Nano-E seperti Honda CR-V.

Namun hingga saat ini, kamu belum mengetahui harga tersebut untuk pilihan warna apa saja, dan perlu tambah berapa ya untuk varian warna lain? Ada yang bisa bantu? Hehehe…

Jakarta, AutonetMagz – Honda rupanya masih belum bisa menghilangkan sistem tambah harga untuk memilih warna pada tiap lini produknya yang berharga kurang dari 400 juta Rupiah. Salah satunya di Honda BR-V yang hari ini baru saja diumumkan harga resminya, menurut salah satu sales di Jakarta, jika kita memesan Honda BR-V dengan warna lain selain putih, kita harus menambah 1.5 juta Rupiah.

Honda BR-V tersedia dalam 6 pilihan warna mulai dari putih, Lunar Silver Metallic, Modern Steel Metallic, Crystal Black Pearl, Passionate Red Pearl dan Misty Green Pearl. Warna Misty Green Pearl sendiri adalah warna yang menjadi Hero Color dari Honda BR-V ini, karena selalu dilumuri pada varian Prestige CVT.

Baca Juga : Test Drive dan Review Honda BRV di Twin Ring Motegi Jepang

Honda pertama kali menerapkan sistem beda warna beda harga ini pada Honda Mobilio saat pertama kali diluncurkan, jika anda memilih selain warna putih, maka anda akan dikenakan biaya tambahan. Kemudian Honda HR-V yang ikut-ikutan harus menambah uang untuk menambah harga selain merah. Sialnya, warna merah yang diberikan Honda pada HR-V bukanlah warna merah yang bagus seperti merahnya Mitsubishi atau merahnya Mazda, sehingga mau tidak mau kita harus menambah uang agar mobil yang kita beli sedap dipandang mata.

Selain pilihan warna, menurut sumber kami Honda juga akan menyediakan pilihan paket cermat seperti halnya Honda Mobilio dan Honda HR-V yang sudah diluncukan lebih dulu. Namun hingga saat ini belum ada informasi terkait mengenai harga pasti Honda BR-V jika dikombinasikan dengan paket cermat.

Menurut pendapat kami, Honda seharusnya lebih menghargai konsumen dengan memberikan harga yang adil terhadap pilihan warna yang disediakan seperti pabrikan lainnya, jangan mentang-mentang produknya sedang diatas angin, lalu konsumen diberikan beban biaya tambahan untuk memberikan keuntungan lebih bagi perusahaan. Setuju nggak? Sampaikan dalam kolom komentar ya!

Lihat juga Harga Honda BR-V

AutonetMagz.com – Dengan diperkenalkannya Honda BR-V pertama kali di Indonesia sebagai model konsep, kami tentunya berharap kalau di Indonesia spek BR-V termasuk yang lumayan komplit jika dibandingkan dengan pasar ekspor. Tadinya sih begitu, tapi saat kami melihat Honda BR-V spek Thailand yang dijuluki BR-V Active Sport dan ada perbedaan dibanding spek Indonesia, kami langsung menyelidiki apa saja perbedaannya.

Dari luar, yang terlihat berbeda paling hanya peleknya saja, sementara secara keseluruhan tidak beda jauh dibanding versi Indonesia. Untuk BR-V Thailand, sepertinya hanya di sana tersedia warna cokelat bata yang anda simak ini. Selain warna itu, pilihan warnanya termasuk monoton, hanya abu-abu, silver, hitam dan putih. Jangan-jangan kalau mau warna lain harus nambah biaya? Ah, sudahlah, tapi di sini kita ada pilihan warna abu-abu, putih, itam, silver, merah dan hijau jika ingin membeli BR-V.

Perbedaan terjelas lainnya ada di interiornya. Jika BR-V Indonesia akan memakai setir Brio/Mobilio, di BR-V Thailand tetap ada pilihan model bersetir Brio, tapi ada juga yang pakai setir Civic FD/Jazz GE. Setirnya boleh tua dan dibilang komponen jadul, karena baik Civic FD maupun Jazz GE sudah stop produksi, tapi entah kenapa setir itu terlihat lebih wah daripada setir Brio.

Di sebelah kanan pengemudi pun ada tombol start-stop engine berwarna merah, yang rasanya belum akan ada di BR-V spek Indonesia (tapi semoga saja ada). Perbedaan berikutnya, jika di Indonesia BR-V hanya tersedia dalam versi 7 seater karena masyarakat kita suka mobil yang joknya banyak, di sana ada versi 5 seater untuk yang jarang bawa orang banyak dan ingin bagasi lega. BR-V Thailand juga sudah punya AC otomatis, setir dan jok bahan kulit sintetis dan adanya keyless entry.

Mesinnya pada dasarnya masih sama, yakni 1.500 cc 4 silinder 120 PS dan 145 Nm yang dikawinkan dengan transmisi manual 6 percepatan atau CVT EarthDreams. Bedanya, mesin BR-V Thailand siap mendukung program eco-friendly pemerintah Thailand, karena sanggup meminum etanol E85 untuk mengurangi kadar emisi. Indonesia? Jangan ditanya, kami saja bosan melihat konsumen yang bisa beli mobil ratusan juta tapi dikasih bensin murah yang oktannya rendah dan tidak sehat untuk mesin dengan alasan “Pertamax mahal, gan”.

Opsi modifikasi untuk BR-V Thailand sudah termasuk pelek 16 inci dan under body protector dari Modulo, sementara fitur-fitur lainnya tergolong sama dengan BR-V Tipe E maupun Prestige di sini. Bagaimana menurutmu penampilan dan kelengkapan Honda BR-V Active Sport versi Thailand ini? Sampaikan di kolom komentar!

Bandung, AutonetMagz – Rasanya baru kemarin Review Honda BR-V di Twin Ring Motegi kami tulis untuk para pembaca. Sekarang kami bisa melihat secara langsung Honda BR-V tipe termurah dengan harga 224,5 juta di salah satu mall besar di Jawa Barat, tepatnya di Trans Studio Mall. Tidak seperti saat GIIAS 2015 dan IIMS 2015, mobil ini sudah tidak dibatas-batasi lagi.

Artinya, siapa saja bisa menjamah untuk melihat bagaimana sih sebenarnya Honda BR-V ini, termasuk kami. Sayangnya, yang ditampilkan ini adalah BR-V S manual alias varian termurah, padahal kami sedang penasaran dengan tipe E atau Prestige dari BR-V. Tidak apa-apa deh, langsung saja kita bahas mobil ini secara lengkap.

Baca Juga : Review Honda BR-V di Sirkuit Twin Ring Motegi Jepang

Eksterior

Karena eksterior sudah jelas terpampang dan dapat dilihat secara langsung oleh semua orang, jadi sudah tidak ada lagi batasan jika konsumen mau menelitinya dari jarak dekat. Eits, ada yang menarik nih sebelum kita masuk ke interior, kami menemukan beberapa bagian body kit Honda BRV tipe S manual ini kurang rapi seperti gambar di bawah ini, kami tampilkan celah antara kaca depan dan panel bodi yang renggang sekali. Semoga saja fit and finish yang tidak rapi ini hanya terjadi pada mobil display ini saja.

Biar tidak mirip-mirip amat dengan Mobilio, front fascia didesain ulang dengan total. Di tipe S yang termurah saja, dia sudah punya lampu projector dan gril berlapis batang chrome yang besar dan tegas. Bumper depannya terlihat tough dengan aksen-aksen menyerupai pahatan di sekitar rumah foglamp, bumper protector di depan dan belakang saja hadir lho. Niat dan ganteng juga ubahannya.

Dari samping, sebenarnya masih terasa kemiripannya dengan Mobilio, terutama di patahan kaca penumpang baris kedua. Bedanya dengan Mobilio, tidak ada aksen hitam yang menyambung ke kaca belakang seolah ingin membentuk floating roof. BR-V lebih jangkung dari Mobilio, karena ground clearance-nya mencapai 201 mm, sedikit melebihi Ford EcoSport sekarang yang 200 mm.

Kosmetik crossover termasuk over fender dan body moulding yang gagah, termasuk roof rail yang benar-benar berguna jika ingin dipakai sebagai dudukan roof box, bukan hanya hiasan seperti pada Mobilio RS. Pelek 16 incinya punya desain yang keren, dibalut ban Dunlop berprofil tebal dengan ukuran 195/60 R16. Di tipe S ini, tidak banyak chrome yang norak dan bikin sakit mata.

Berlanjut ke sektor buritan, tadinya kami kira lampu rem BR-V sudah bertipe LED, tapi ternyata hanya bohlam biasa yang pendarannya dibuat mirip LED bar. Desain bagian belakangnya masih lumayan bagus, utama di bagian pahatan bumper belakang, under body protector dan bagian atap belakang yang didesain biar seolah-olah sudah ber-spoiler, padahal belum.

Tapi ada hal yang sama dengan Honda Mobilio di sini. Ingat saat kami bertiga mereview Honda Mobilio Prestige dan menunjuk kaca belakang yang tidak dilengkapi defogger untuk sebuah mobil 200 jutaan? Di BR-V ini juga tidak ada defogger tapi sudah ada wiper belakang. Sensor parkir radar juga tidak ada di sini, yang ada hanya sensor parkir “jeduk”. Tandanya, jika anda mundur dan ada bunyi “jeduk”, itu pertanda jika parkir anda sudah cukup.

Interior

Sekarang kita masuk ke dalam interiornya. Duduk di kursi mobil ini terasa cukup nyaman menopang tubuh seperti halnya kursi Honda Mobilio, perbedaannya kita sudah mendapatkan head rest adjustable di mobil ini, sedangkan Mobilio masih menggunakan tipe fix yang menyatu dengan sandaran.

Awalnya kami mengira kursi depan mobil ini berbagi desain dengan Honda Jazz, namun kenyataannya kursi mobil ini merupakan kursi Honda Brio/Mobilio yang dimodifikasi dengan head rest adjustable. Soal built quality ya masih sama saja, masih tipis dan di beberapa bagian rangka kursi masih bisa tersentuh jika kita memperhatikan dengan detail atau menekan joknya.

Duduk di kursi mobil ini memang terasa seperti halnya duduk di Honda Brio/Mobilio. Seperti halnya kedua mobil tersebut, Honda BR-V pun masih terasa ke-LCGC-annya dari fungsi pengaturan di mobil ini, kita tidak mendapatkan telescopic steering, seatbelt height adjuster, bahkan di tipe tertingginya kita tidak mendapatkan seat height adjuster untuk kursi pengemudi. Dengan kata lain, pengaturan posisi mengemudinya tidak banyak.

Setir mobil ini berbagi desain yang sama dengan Honda Brio/Mobilio, untuk tipe E, kita tidak akan mendapatkan steering switch control sebagaimana Honda Mobilio RS. Jika anda ingin mendapatkan fitur tersebut, anda harus upgrade ke varian E atau Prestige yang paling mahal. Oh ya, berbeda dengan BR-V spek Indonesia, BR-V Thailand memakai setir Honda Civic FD meski ada juga yang pakai setir Brio.

Spidometer mobil ini terasa sangat familiar jika anda pernah menggunakan Honda Jazz 2015 yang pernah kita review disini. Di Honda BR-V dibuat lebih simpel dan sederhana tanpa lampu-lampu eco indicator yang bisa berubah warna menyesuaikan gaya berkendara kita. Di varian termurah ini kita tidak akan menemukan gear indicator di sebelah kiri dan MID yang disematkan mobil ini terasa sangat sederhana, namun di varian yang lebih mahal, MID-nya lebih bagus.

Soal dashboard, Honda BR-V menggunakan dashboard Honda Jazz yang mengalami modifikasi pada beberapa bagian, lihat saja ventilasi AC dan elemen desain atas mobil ini sama persis seperti Honda Jazz, namun di bagian bawahnya tampak berbeda. Sebagai varian termurah, mobil ini memiliki head unit aftermarket yang bisa memutar CD, USB dan AUX tanpa koneksi Bluetooth. Di sisi kanan pengemudi pun terlihat sunatan fitur untuk start-stop engine yang ada di BR-V Thailand tapi tak ada di Indonesia, sementara VSA dan hill start assist baru muncul di varian yang lebih mahal.

Di bagian bawahnya kita mendapatkan panel kontrol AC elektronik yang membuat tampilan AC mobil ini terasa mewah, tapi Honda cukup cerdik untuk melakukan cost down di panel AC digital ini, karena Honda menyunat fitur Auto AC yang memang jarang digunakan oleh orang Indonesia. Menurut kami ini cerdik karena bisa memberikan kesan mewah dibandingkan dengan menghadirkan fitur Auto AC pada panel analog yang tidak terasa mewah.

Melihat fit and finish dari mobil ini rasanya sama saja dibandingkan dengan Honda Brio/ Mobilio, karena kita masih menemukan celah antar panel yang cukup lebar seperti di bagian antara dashboard dengan doortrim dan material seperti panel bermotif sarang tawon ini terasa ringkih jika dipegang. Bagian atas dashboard pun ketika dipegang sedikit turun seperti halnya Honda Brio/Mobilio. Material plastiknya pun murahan dan berbunyi agak nyaring ketika diketuk-ketuk.

Sekarang soal door trim, masih sama persis dengan Honda Brio/Mobilio dari segi desain dan material, penggunaan warna hitam seperti milik Mobilio RS ini cukup bagus untuk menutupi kekurangannya. Sebaiknya Honda memberikan sedikit improvement dengan memberikan bahan fabric pada door trim agar terlihat lebih mewah.

Kepraktisan Honda BR-V tergolong standar-standar saja. Ada 2 cup holder dekat tuas transmisi, storage di depannya mempunyai power outlet 12V, ada penyimpanan kecil di sisi kanan pengemudi dan glovebox-nya lebih lega daripada Mobilio/Brio. Kantong di doortrim depan maupun belakang tetap hadir, dan penyimpanan untuk bangku baris kedua hanya bisa di cup holder belakang rem tangan kantong di balik jok penumpang depan.

Lanjut, sekarang kita ke bagian belakang. Karena mobil ini masih menggunakan desain kursi yang sama dengan Honda Mobilio, maka tidak heran jika ukuran kabin mobil ini sama persis dengan Mobilio, masih lega dan leluasa baik untuk legroom dan headroom. Jika merasa kurang, kita tinggal menggeser kursi tengah maju atau mundur. Foto menunjukkan posisi sliding paling maju dan paling mundur.

Seperti halnya Honda Mobilio, kami masih menemukan hal-hal yang kurang berkenan di mobil ini, sebut saja seperti kaki-kaki kursi yang tidak di tutupi oleh plastik, penggunaan bahan kursi yang kelewat tipis dan minusnya arm rest pada bangku baris tengah. Untungnya di kursi baris tengah kita sudah mendapatkan kursi ISOFIX untuk meletakkan baby seat dan nilai plus lainnya pada mobil ini ada pada penggunaan material kursi yang lebih baik dibandingkan dengan Brio/Mobilio.

Terakhir, karena mobil ini masih memiliki interior yang sama dengan Mobilio, maka kursi baris belakang dan bagasi belakang mobil ini masih sama persis dengan Mobilio dari kenyamanan dan bentuknya, kursi belakang BR-V bisa memuat penumpang dewasa lebih baik dibandingkan dengan Toyota Rush dan Daihatsu Terios meski bagian paha penumpang dewasa tidak akan ter-support penuh, tapi wajar kok. Hal bagusnya, headrest-nya full size dan bisa diatur-atur.

Sedikit catatan kami untuk BR-V dan Mobilio, kami tidak suka penempatan speaker di kursi baris terakhir karena membuat kuping penumpang belakang pengang karena terlalu dekat posisinya dengan kuping penumpang belakang. Kami juga heran dengan storage yang sepertinya didesain untuk menaruh HP, karena storage HP di kanan kedalamannya melebihi yang kiri. Kenapa tidak dibikin sama saja ya?

Kami sangat suka dengan ruang bagasinya yang lega, bisa memuat barang-barang dengan baik seperti halnya Mobilio. Sayangnya, sama seperti Mobilio juga, kain penutup pintu bagasi bagian dalam tidak dikerjakan dengan baik, karena masih bisa ditarik-tarik sampai terlihat rongga bagian dalamnya. Plastik di sisi kiri-kanan dinding bagasi juga kelihatan murahan dan gampang digoyang-goyangkan. Kekurangan lainnya, tidak ada tuas pembuka bagasi di bagian bawah jok pengemudi.

Pelipatan kursi baris ketiganya masih amat-sangat mirip dengan Mobilio, jadi jika anda mau melipat kursi baris kedua dan ketiga bersamaan, anda tidak akan mendapatkan ruang bagasi yang rata lantai seperti Suzuki Ertiga atau Nissan Grand Livina. Ban serep BR-V juga sama dengan Mobilio, tersembunyi di kolong mobil.

Mesin

Membuka kap mesin mobil ini rasanya mesin mobil sedikit lebih lega dan lebih turun dibandingkan dengan Mobilio. Wajar sih, karena bonnet Honda BR-V dibuat lebih tegak dan tinggi sehingga ruang mesin terasa lebih lega. Seperti halnya Honda Brio dan Mobilio, bagian dalam mesin mobil ini tidak dicat, namun terasa sedikit lebih rapi karena tidak begitu meluber seperti Honda Brio.

Kami tidak usah susah-susah memperkenalkan mesinnya. Mesin L15Z1 ini sama dengan milik Honda Jazz, City dan Mobilio, bisa melontarkan 120 PS di 6.600 rpm dan 145 Nm di 4.600 rpm. Dengan torsi dan tenaga yang baru ada di rpm tinggi, kami sedikit berpikir soal berisiknya raungan mesin 1.500 cc 4 silinder ini saat anda butuh performa maksimal.

Dengan pilihan transmisi CVT atau manual 6 speed, Honda BR-V hanya tersedia dalam penggerak roda depan. Jika anda penasaran dengan rasa mesin ini, kami wakili via video test drive review Honda Jazz dan Mobilio di akhir artikel, karena mesinnya sama dan rasanya bisa cukup mewakili seperti apakah mesin itu.

Baca Juga : Review Honda Mobilio

Kesimpulan

Setelah kami lihat secara seksama dan mendetail, Honda BR-V ini sebenarnya tidak ada ubahnya dengan Honda Mobilio yang ditinggikan dan ditambahkan beberapa improvement untuk membuatnya lebih wah. Kurang lebih rasanya seperti Honda Mobilio yang mendapatkan facelift dengan berbagai pembenahan mulai dari bentuk dashboard, kursi depan dengan adjustable head rest dan tambahan AC digital, sayangnya built quality, fit and finish di mobil ini masih kurang layak untuk mobil seharga 200 juta keatas.

Lihat Juga : Ini Dia Harga Honda BR-V

Mengingat Honda BR-V tipe S manual ini dibanderol dengan harga 224.5 juta Rupiah dan fitur yang cukupan, menurut kami Honda BR-V tipe terendah pun sudah bisa menjadi pilihan untuk anda jika anda sedang mencari sebuah crossover. Tetapi jika budget anda tidak cukup untuk BR-V S manual ini, rasanya mengambil Honda Mobilio Tipe E pun tidak menjadi masalah karena fasilitas yang didapatkan kurang lebih hampir sama saja dengan BR-V.

Jangan lupa, karena berbasis Mobilio, sudah pasti BR-V menjamin ruang yang lega di semua baris, bagasi yang lega, kepraktisan cukup dan penampilannya sangat tampan dibanding rival sejenis seperti Nissan Grand Livina X-Gear atau duet SUV Toyota Rush-Daihatsu Terios. Bukan mustahil kalau BR-V bisa merebut konsumen mobil-mobil yang sudah kami sebut tadi, bahkan mungkin bursa mobil seken bakal banyak menampilkan Honda Mobilio yang dijual dengan alasan jual ingin upgrade ke BR-V. Apalagi BR-V kan tidak dipakai jadi taksi.

Bagaimana pendapat anda? Sampaikan dalam kolom komentar!

Lembang, AutonetMagz – Sebagaimana klub otomotif pada umumnya yang selalu melakukan kegiatan rutin kopi darat maupun turing, HBC Bekasi atau Honda Brio Community Regional Bekasi baru saja mengajak AutonetMagz untuk ikut merasakan kegembiraan mereka dalam agenda turing tahunan yang selalu diadakan 2 kali dalam setahun.

Turing kedua di tahun 2015 ini baru saja dilaksanakan pada Sabtu dan Minggu, 28-29 November lalu ke Lembang, Bandung yang di ikuti oleh 50 member dengan membawa serta keluarga dan kehadiran pengurus nasional HBC dan perwakilan HBC Regional Bandung yang diundang khusus, hingga kurang lebih ada sekitar 100 orang peserta meramaikan turing yang bertema “Let’s go have fun and charity”.

Acara turing tahunan HBC Bekasi kedua di tahun 2015 ini tak kalah seru dibanding turing pertama yang juga sukses diadakan di bulan Mei. Namun keseruan kali ini ditambah dengan aksi berbagi/beramal dengan cara-cara yang menyenangkan. Di sela-sela kegembiraan turing, HBC Bekasi berbagi dalam bentuk pemberian santunan dan bakti sosial ke Yayasan Yatim Piatu Ar-Rasyid yang berada di desa Tanjung Wangi, Subang, atau sekitar 40 Km dari Lembang.

Kegiatan positif ini dimanfaatkan untuk memberikan santunan berupa uang tunai dan barang layak pakai seperti pakaian, alat tulis dan mainan yang berasal dari para member HBC Bekasi maupun sponsor. Hal ini tentu disambut dengan antusias dan suka cita oleh keluarga besar yayasan yang dihuni oleh sekitar 30-an anak yatim piatu.

Untuk menambah seru acara ini, keluarga peserta touring yang menginap dengan suasana camping disuguhkan berbagai acara menarik seperti barbeque, solo organ, games dan lain sebagainya dengan penutup berupa pembagian Door Prize yang berasal dari para sponsor.

Setelah kembali ke Bekasi, HBC chapter Bekasi sudah merencanakan untuk menjadi tuan rumah pelaksanaan kegiatan “Bekasi Autofest & Fun Rally” yang akan diselenggarakan di awal tahun 2016. Hal ini sangat beralasan, karena HBC Bekasi tidak ingin hanya sekedar kumpul, kopdar dan turing, tapi bisa berkontribusi banyak terhadap kepentingan masyarakat sekitar. Sukses dan selalu solid ya untuk teman-teman Honda Brio Community Regional Bekasi!.

Ingin Komunitas atau Klub Kendaraan Anda ditayangkan di AutonetMagz, kirim tulisan dan foto ke : mail@autonetmagz.com

Jakarta, AutonetMagz – Salah satu tujuan dari membeli mobil baru adalah untuk mendapatkan rasa worry-free karena kita tidak perlu repot-repot lagi ke bengkel jika adanya kerusakan yang diakibatkan oleh usia kendaraan. Namun bagaimana jika mobil baru yang kita beli ternyata memiliki banyak permasalahan yang tidak wajar? Rupanya hal ini dialami oleh banyak pengguna Honda HRV yang belum genap 1 tahun.

Diawali dari sebuah surat suara pembaca di forum terbesar se-Indonesia, Kaskus. Rudi, pemilik Honda HR-V 1.8 2015 dari Jember mengutarakan pengalamannya bersama Honda HR-V yang terus dirundung masalah berkali-kali pada komponen yang berbeda beda.

Tercatat, HR-V milik Rudi yang baru menginjak 8.200 kilometer sudah memiliki masalah bunyi-bunyian di suspensi depan, belakang hingga dashboard, serta bunyi “Deg” yang cukup keras ketika mobil stop and go. Tidak hanya bunyi-bunyian, komponen lain seperti fog lamp yang mati, door trim bergetar, karet pintu putus dan wiper depan bunyi turut menambah penderitaan pemilik Honda HR-V tersebut, padahal mobil digunakan secara normal.

Untungnya dealer tempat ia membeli kendaraan sangat tanggap dan professional, tercatat Rudi sudah mendapatkan penggantian unit Electronic Power Steering, Rear Axle, Lower Arm, Drive Shaft, karet pintu dan lain-lain tanpa mengeluarkan biaya sepeserpun. Hanya saja akibat pemeriksaan dan penggantian komponen oleh dealer, Rudi harus rela bolak-balik bengkel belasan kali dan menginapkan mobil dengan total lebih dari 14 hari.

Lihat cerita lebih lengkapnya di Kaskus

keluhan honda hrv

masalah honda hrv

Berkat postingan Rudi di Surat Pembaca Kaskus yang menjadi viral, pengguna Honda HR-V lain juga ikut mengutarakan pengalamannya bersama Honda HR-V mereka yang bermasalah, dan umumnya masalah yang terjadi juga sama seperti yang dialami oleh Rudi di artikel yang sudah dibaca lebih dari 230.000 kali dan di share lebih dari 15.000 kali oleh netizen hingga tulisan ini diterbitkan.

Salah satunya adalah Andreas dengan ID kaskus dLiCiouss, pengguna HRV 1.5 E CVT 2015 yang mengalami kejadian serupa, padahal mobil tersebut baru menempuh jarak 1.000 kilometer. Ia mengutarakan dalam komentar bahwa mobilnya sudah mengalami 6 masalah mulai dari bunyi pada saat stop and go, bunyi-bunyian pada kaki-kaki depan, belakang, rem, getaran pada door trim dan kaca luar yang mudah berembun. Anehnya Andreas tidak langsung mendapatkan penggantian komponen untuk perbaikan dari dealer dengan alasan kilometer yang ditempuh baru 1.000 kilometer. Jika masalah tersebut masih berlanjut, bengkel resmi memintanya untuk membawanya kembali ke bengkel dan menunggu komponen pengganti secara gratis.

Baca Juga : First Impression Review Honda BR-V

Keluhan-keluhan yang mencuat setelah adanya pengguna HR-V yang mencurahkan pengalamannya di Kaskus rupanya juga banyak dialami oleh pengguna HR-V yang tergabung dalam komunitas HR-V Devotee Indonesia. Namun ternyata tidak semua member Honda HR-V mengalami masalah serupa, banyak juga pengguna yang tidak mengalami masalah dengan mobil mereka.

Di Amerika dan Eropa, Honda dikenal sebagai salah satu pabrikan paling reliable karena memiliki daya tahan dan spare part yang mudah serta murah. Tetapi belakangan ini memang Honda sedang diterpa isu kualitas terhadap mobil-mobil baru mereka seperti Honda Jazz terbaru di Jepang yang berkali-kali di recall sehingga mengakibatkan gaji para eksekutif Honda terpaksa dipotong hingga 20%. Untungnya Honda Jazz versi Indonesia bukan buatan Jepang, melainkan CKD di Indonesia sehingga bebas recall.

Lihat Juga : Review Honda HR-V

Kabar terakhir, berdasarkan berita dari Otodriver, Honda Prospect Motor sudah menghubungi Rudi selaku pemilik Honda HRV 1.8 dan menurunkan tim investigasi untuk masalah ini, namun ketika AutonetMagz menghubungi Rudi, ia mengaku belum dihubungi pihak HPM. Umumnya jika pihak ATPM sudah melakukan investigasi mendalam, jika ditemukan kesalahan dalam proses desain atau produksi kendaraan, ATPM akan melakukan recall untuk seluruh unit yang memiliki model dan masa pembuatan yang sama dengan temuan unit yang bermasalah.

Semoga saja masalah yang menimpa unit Honda HR-V di Indonesia cepat tuntas agar pengguna Honda HR-V bisa menikmati mobil kesayangan mereka.

AutonetMagz.com – Kalau di sini kita masih disajikan tentang keluhan pengguna soal Honda HR-V rakitan lokal, di Amerika Serikat sana juga ada Honda yang bikin ribut. Bukan HR-V, tapi Civic coupe generasi kedelapan yang dirilis berbarengan dengan Civic FD di Indonesia. Bedanya, kalau di sini isunya itu cenderung negatif, di sana isunya malah bikin kaget dan membuktikan kebolehan Honda. Memangnya apa yang terjadi?

Alkisah, ada seorang pengendara Honda Civic coupe yang mau melintasi perlintasan kereta api, namun entah akibat error dari dalam atau luar mobil, Civic coupe ini tiba-tiba mogok. Saat berusaha meloloskan mobilnya dari jalur kereta, sinyal tanda kereta api akan melintas mendadak bunyi dan ada suara klakson kereta yang terus dibunyikan oleh masinis. Karena sayang nyawa, pengemudi Civic ini berlari meninggalkan kereta dan membiarkan kereta menabrak mobilnya.

Tapi ajaib juga, karena untuk sebuah mobil yang ditabrak kereta, kerusakan yang dialami Civic itu tidak terlalu berat. Malah lebih kelihatan seperti ditabrak truk daripada ditabrak kereta. Bahkan setelah terseret beberapa meter pun, mesin Civic ini masih bisa menyala. Mengetahui Civicnya masih bernyawa, pengemudinya langsung masuk, menyalakan mobilnya, dan mengendarainya keluar dari TKP.
Tapi kejadian ini tetap meninggalkan pertanyaan, seperti : biasanya kalau mobil nyangkut di perlintasan kereta kan yang kena tabrak bagian samping, kok ini bagian belakangnya? Ada pula spekulasi bahwa Civic ini tidak mengalami kerusakan parah karena kereta tepat menabrak di bagian yang daya tahannya paling bagus. Soal kenapa Civic ini bisa berjalan? Civic kan FWD, dan yang rusak bagian belakangnya sementara bagian depannya masih oke, jadi kalau mau jalan ya tinggal jalan.
Penasaran dengan kekuatan Honda Civic coupe itu? Simak video ini dan sampaikan pendapatmu di kolom komentar! Oh ya, jangan coba-coba melakukan hal yang sama dengan mobil anda ya, belum tentu bakal begini juga hasilnya. Kalau mau lihat bagaimana mobil-mobil di Indonesia tertabrak kereta, contohnya sudah banyak kok, tidak usah ditambah lagi.

AutonetMagz.com – Kuda baru yang lahir kembali dari Acura (dan Honda) sebentar lagi siap bertemu para pemiliknya di dealer sebelum dibawa pulang ke rumah. Pasalnya, Acura sudah mengumumkan berapa mahar yang harus dibayar konsumen jika ingin membeli NSX, yakni sekitar $156.000 hingga $205.700. Jika dirupiahkan, itu berarti sekitar 2,17 M hingga 2,88 M Rupiah. Mahal? Kedengarannya sih begitu, tapi tidak semahal supercar Italia semisal Lamborghini Huracan kok.

Harga itu untuk Amerika Serikat dulu, baru setelahnya menyusul ke negara-negara lain di seluruh dunia. Acura pun sangat menganak emaskan NSX, karena NSX adalah Acura pertama yang bisa dipersonalisasi secara khusus oleh pemiliknya, baik eksterior maupun interior. Kalau di eksterior, ada 8 pilihan warna bodi, 3 model pelek dan 2 finishing pelek yang bisa dipilih, ditambah lagi opsi rem carbon ceramic serta atap carbon fiber.

Personalisasi di kabin NSX meliputi 4 skema warna interior yang bisa dipilih, dan Acura menyediakan paket interior carbon fiber sport jika anda mau elemen ringan nan kuat tersebut ada di dalam kabin. Jok NSX pun bakal ditawarkan dengan 3 material yang berbeda, tergantung keinginan konsumennya. Masih banyak sebenarnya opsi personalisasinya, tapi semua hal tadi sepertinya sudah cukup menjelaskan kepada anda.

“NSX adalah ekspresi puncak dari kinerja dan keakuratan buatan Acura, dan kami senang untuk mengambil NSX menuju langkah berikutnya, yakni membawanya ke pasar,” kata Jon Ikeda, wakil presiden dan general manager Acura. “Kami menciptakan ruang baru dalam dunia supercar, mendorong paham baru di luar pemikiran konvensional tentang supercar, seperti NSX yang pertama kali diperkenalkan ke dunia pada tahun 1990-an,” tambahnya.

Meski mengusung tekad yang sama dengan NSX lama, yakni untuk menghajar supercar Eropa, tapi jantung dan nadi NSX baru ini beda sekali dengan yang lama. Jika NSX lama bermesin V6 naturally aspirated, tenaga sekitar 290 hp-an, transmisi manual 6 percepatan dan RWD, NSX baru bermesin V6 twin turbo hybrid dengan bantuan 3 motor listrik, menghasilkan 573 hp yang disalurkan via girboks kopling ganda 9 percepatan serta penggerak AWD.

Pemesanan mulai dibuka pada tanggal 25 Februari 2016, dan NSX unit pertama akan dilelang di Barrett Jackson untuk tujuan amal. Kami jadi ingat, waktu NSX Concept tampil di IIMS 2013 dan 2014, sempat ada yang bilang kalau HPM pernah memikirkan untuk menjual resmi NSX di sini, tapi kok rasanya kemungkinan terjadinya kecil sekali ya? Kalau menurutmu bagaimana? Sampaikan di kolom komentar!